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全國運輸服務廳局長研討班開班 “互聯網+”是重點

發布人:admin   發布時間:[16/04/13]


  4月10日,以“運輸服務行業治理體系和治理能力現代化建設”為主題的2016年全國運輸服務廳局長研討班在福建省福州市開班。

  開班前,交通運輸部部長楊傳堂對研討班作出批示。交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明作主題講話,福建省委常委、常務副省長張志南出席開班式并致辭,全國運輸服務行業主管部門、部屬有關單位、相關科研機構負責同志等參加。

  楊傳堂批示指出,推進行業治理體系和治理能力現代化建設,是貫徹落實黨中央、國務院重大戰略部署的具體行動,是建成世界交通運輸強國的重要保障,是踐行發展先行官歷史使命的責任擔當。希望同志們深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話精神,牢固樹立和貫徹落實五大發展理念,始終堅持“建設人民滿意交通”的根本宗旨,圍繞改革創新、提質增效和便民惠民,全面實施綜合交通運輸“十三五”發展規劃,統籌推進綜合運輸服務體系建設,打造安全、綠色、效率、便捷、經濟的運輸服務系統,久久為功、積小勝為大勝,不斷提升綜合運輸服務質量服務水平,加快推進行業治理體系和治理能力現代化,切實增強人民群眾的獲得感和幸福感,努力滿足人民群眾對運輸服務的美好向往!

  劉小明指出,要準確把握行業治理體系治理能力現代化建設的深刻內涵,形成一整套緊密相連、相互協調的制度安排,具體要實現治理導向市場化、治理途徑法治化、治理實施創新化、治理手段技術化、治理行為規范化、治理主體多元化的“六化”要求。在工作思路上,要圍繞“建立健全分工合理、權責一致的治理體系,推進運輸服務管理科學化、制度化、程序化、規范化,全面提高運輸行業治理能力和治理水平”的“一個目標”,堅持改革驅動、創新驅動“兩個驅動”,構建法律法規和標準規范體系、運輸政策體系、管理體制機制體系這“三個體系”,實現目標重點、發展方式、管理理念、管理手段的“四個轉變”。

  推進運輸服務行業治理體系治理能力現代化建設,是一項需要長期堅持推進實施的戰略任務。劉小明要求,全國運輸服務行業要找準找好抓手,鍥而不舍地抓落實,從打造綜合運輸服務升級版、加強法規標準建設、加快推進運輸服務供給側結構性改革、加快推進行業安全監管體系建設、加快推進運輸信息化建設、切實加強行業隊伍建設、充分發揮行業協會作用七個方面,全力推進運輸服務行業治理體系治理能力現代化建設,力爭到“十三五”末實現“服務水平、運輸效率、治理能力顯著提高,物流成本、安全事故、穩定事件明顯下降”的目標。

  此次研討班為期三天,由交通運輸部運輸服務司主辦、福建省交通運輸廳承辦。據悉,運輸服務廳局長研討班一年一次,已經連續舉辦七年,成為全國運輸服務行業的品牌性研討活動。

  在“2016年全國運輸服務廳局長研討班”上,江蘇大運交通集團股份有限公司董事長單建華結合當前的市場情況及生動的事件案例,介紹了該集團在“道路客運+互聯網”的行動計劃和思考探索。他表示,“互聯網+便捷交通”的時代潮流已勢不可擋,“自殺重生、他殺淘汰”,唯有自我顛覆,而不是被顛覆,方可求得一條生路。

  挑戰與機遇并存單建華首先從道路客運當前面臨的挑戰說起。在目前的運輸市場上,道路客運面臨高鐵動車、民航、私家車、公交車、黑車等各類運輸方式的沖擊。“高鐵跨越式的發展,將對公路客運短、中、長線形成正面、強大的沖擊;民航業的快速發展,也將進一步對公路客運中、長線客流進行分流。而私家車的快速增長,對道路客運分流的影響已不亞于高鐵對道路客運的巨大沖擊”。相對于這些傳統的運輸方式,滴滴出行、百度快行、嘀嗒拼車等線上平臺的跨界顛覆來得更為兇猛。單建華列舉了一組數據,2016年春節前滴滴跨城順風車累計運送81萬人返鄉,節后返程訂單27萬,相當于1133列動車組或接近江蘇全省2天的道路旅客發送量;百度快行目前全國已有近140萬車主加盟,已發布線路385萬余條;嘀嗒拼車的城際拼車服務現已覆蓋全國335座城市,擁有700萬注冊車主、4000萬乘客。2016年春運,嘀嗒拼車春運返鄉訂單就超過225萬單,日峰值訂單超過11萬,相當于增開了4.5萬輛51座大巴車。面對如此激烈的市場競爭,2016年春運,江蘇省、市際班線旅客發送量和營收同比下降約15%。不過,挑戰與機遇并存。首先的一個重大機遇便是國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》,提出了包括高效物流、便捷交通在內的11項重點行動。其次,全社會出行需求總量的持續增長,也給道路客運提供了一個良好的機遇。而交通運輸部門全力推進道路客運業轉型升級,對于行業發展也是一大利好。“嚴峻形勢下,傳統客運企業唯有轉變觀念、順勢而為、自我革命、改革創新,方可全力打造道路客運升級版”,單建華如是說道。

  向“一切以用戶為中心”轉變單建華表示,相對來說,傳統客運企業在線下資源還是擁有強大的優勢。比如經營資質合法合規、管理團隊專業化、駕駛員隊伍技術過硬、風險防控較為成熟和完善、站場設施布局完善、運輸網絡遍布城鄉等等,“傳統客運企業的最大優勢是線下資源優勢。如能搶抓機遇、順勢而為,敞開胸懷積極擁抱互聯網,必將能夠實現新一輪跨越發展”。但是,相對于互聯網企業,傳統客運企業還是存在一定的差距。單建華說,傳統客運企業危機感、使命感不夠強;“以我為中心”、“以企業效益為中心”的觀念根深蒂固;缺乏創新意識和手段;無法給旅客帶來良好的出行體驗;缺乏大數據思維;全行業還沒一個具有一定規模和影響力的線上平臺等等。“最大差距是思維、觀念上的差距,尚未從‘一切以企業為中心’真正向‘一切以用戶為中心’轉變,還沒有真正從‘讓旅客適應企業’轉變為‘讓企業滿足旅客’”。

  思考一:傳統客運企業陷入經營發展困境的根源在哪里?

  定位不準:道路客運的便捷性、靈活性、多樣性等優勢沒有充分發揮;結構不優:低端客運服務供給過剩,品質客運服務供給不足;信息不暢:行業缺少有影響力線上平臺,供給與需求之間信息不對稱。單建華以中國人到日本瘋狂“掃貨”為例,表示并不是缺少消費需求,而是缺乏有效供給,“沒有落后的產業,只有落后的企業”。

  思考二:企業自建平臺還是利用互聯網平臺?

  【客運企業自建互聯網平臺】利:為企業轉型升級提供新引擎、政府部門可控、行業數據可控;弊:資金投入大、運維成本高、專業人才缺。【利用互聯網企業現有平臺】利:時間快、投入少;弊:數據、資源、運營、市場不可控,不是真正意義的“互聯網+”。在單建華看來,盡管傳統客運企業自建平臺將面臨資金持續投入大、后期維護費用高、專業人才短缺等諸多困難,但“互聯網+便捷交通”的時代潮流已勢不可擋,“自殺重生、他殺淘汰”,唯有自我顛覆,而不是被顛覆,方可求得一條生路。他表示,互聯網平臺加快對接各省聯網售票數據資源,其根本目的是豐富其平臺功能,謀求平臺更大利益。一旦市場主導權被互聯網現有平臺掌控甚至完全壟斷,其先期投入的巨額資金必將會以某種方式收回。屆時,客運市場的定位或將發生扭曲,市場規則將被打破,恢復原有生態體系或將數年之久。

  思考三:傳統客運企業實現轉型發展的出路在哪里?

  單建華表示,首先應該傾力打造全行業自有的一站式公路出行互聯網平臺,以可控、開放、服務為原則。其次,應加快線下資源的整合與重構,實現線上線下深度融合。另外,應創新開展多樣化、高品質、定制式的客運服務,如車票+門票、車票+酒店、車票+門票+酒店、車票+特產、車票+購物等等。

  實踐據了解,江蘇省級的公路出行互聯網平臺已經完成建設,全省114個二級以上客運站實現站間互售、異地售票、網上購票。另外,為探索“道路客運+互聯網”實踐經驗,目前江蘇省已投入500余輛奔馳、別克7座商務車以及新能源汽車,開展定制客運試點工作,包括:城際定制快車、機場接送、定制巴士、校園專線等創新產品。自2015年8月份在“巴士管家”平臺上推出定制快車服務產品以來,至今已覆蓋江蘇省13個地級市。省內旅客出行不僅可“站到站”還可“門到門”,滿足了中高端旅客的出行需求。

 

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